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行走成渝鐵路①丨505公里的成渝鐵路是怎么建成的?

發(fā)布時(shí)間:2022-06-28 14:30:55 稿件來(lái)源: 川觀新聞

【開(kāi)欄語(yǔ)】

1952年7月1日,成渝鐵路正式建成通車。

這是新中國(guó)成立后修建的第一條鐵路,由中國(guó)自主設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建,堪稱中國(guó)鐵路史上的創(chuàng)舉。

這是一條促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈。70年間,這條鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)生長(zhǎng),極大帶動(dòng)了四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展,大量土特產(chǎn)走向全國(guó),運(yùn)價(jià)下降,造福百姓。

這是一段激蕩人心的磅礴征途。成渝鐵路的建成為西部大開(kāi)發(fā)、成渝城市群建設(shè)等打下基礎(chǔ)。當(dāng)下,成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)全面提速,隨著成渝高鐵、多條高速公路的開(kāi)通,成渝鐵路承擔(dān)的任務(wù)漸漸轉(zhuǎn)變。

成渝地區(qū)之間,一場(chǎng)新的征途已經(jīng)開(kāi)啟。

成渝鐵路通車70周年之際,四川日?qǐng)?bào)全媒體采訪小分隊(duì)沿成渝鐵路行走,進(jìn)車站、登火車,走近親歷者、訪問(wèn)專家學(xué)者,還原70年前可歌可泣的建設(shè)故事,與您一同感受那份初心與信仰的力量,一起觸摸成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的新脈動(dòng)。

即日起,四川日?qǐng)?bào)全媒體推出《征途——行走成渝鐵路》系列報(bào)道,敬請(qǐng)垂注。

川觀新聞?dòng)浾?nbsp;王眉靈 視頻 李強(qiáng)

每天10點(diǎn)半,一列綠皮車都會(huì)從內(nèi)江老火車站發(fā)出,經(jīng)隆昌、榮昌、大足、永川、江津進(jìn)入重慶城區(qū)。在這條新中國(guó)第一條鐵路、1952年建成通車的成渝鐵路上,僅剩這一對(duì)開(kāi)行的客運(yùn)列車,而乘坐這趟慢火車的,多是體驗(yàn)綠皮車的游客、觀光客。

同樣是這條鐵路上的成渝鐵路石板灘站,卻極其繁忙,每天有上百趟貨運(yùn)列車從這里經(jīng)過(guò),裝載著礦石、糧食、石油、集裝箱等,出川或入川。

一“閑”一“忙”兩個(gè)場(chǎng)景,仿佛打開(kāi)了觀察成渝鐵路的一扇窗:透過(guò)這窗,可窺見(jiàn)70年的風(fēng)雨時(shí)光,窺見(jiàn)建設(shè)發(fā)展的崢嶸歲月,窺見(jiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)推進(jìn)的當(dāng)下、一條“老”鐵路的青春煥發(fā)。

70年間的故事很多,在聆聽(tīng)這些故事前,需要回到原點(diǎn):在新中國(guó)成立之初,在那個(gè)百?gòu)U待興的年代,這505公里的鐵路是怎么建成的?

“到了四川,就要把鐵路修起來(lái)”

在成都市區(qū)人民公園,“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”已屹立百余年,它紀(jì)念的歷史與成渝鐵路有關(guān)。

成渝鐵路筑路軍工扛著“開(kāi)路先鋒”旗幟奔赴建設(shè)一線。孫貽蓀 供圖

“蜀道難,難于上青天?!彼拇ㄈ嗣袂О倌陙?lái)一直夢(mèng)想著打通天塹,在新中國(guó)成立前,修鐵路是最大的心愿。

據(jù)史載,1903年,四川總督錫良上書(shū)清廷,奏請(qǐng)自辦川漢鐵路,成渝鐵路為其西段,川蜀民眾踴躍認(rèn)股,促成鐵路順利開(kāi)工。1911年,清政府宣布“鐵路國(guó)有”,轉(zhuǎn)而賣給英、法等國(guó),轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)由此爆發(fā),四川參與者達(dá)數(shù)十萬(wàn)之眾。后來(lái),國(guó)民政府重啟修建成渝鐵路,并以修路為借口多次搜刮民脂民膏,但直到1949年新中國(guó)成立,耗資折合大米已達(dá)13億斤,仍是一寸鐵軌未見(jiàn)。

解放后,“興建成渝鐵路”得到批準(zhǔn)。中共中央西南局抽調(diào)解放軍精銳之師,組建了3萬(wàn)余人的軍工筑路隊(duì),并在成都、重慶及沿線開(kāi)工,廣泛動(dòng)員。1950年6月15日,“成渝鐵路開(kāi)工典禮”在位于重慶的西南軍區(qū)大操場(chǎng)舉行。

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年近90歲的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司退休職工、原西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)參謀孫貽蓀,參加了當(dāng)年的開(kāi)工典禮?!邦I(lǐng)導(dǎo)們作動(dòng)員講話,說(shuō)為什么要建成渝鐵路、說(shuō)四川人民有多渴望鐵路?!?/p>

孫貽蓀回憶,印象最深的一句話是:“他們說(shuō),現(xiàn)在解放了,共產(chǎn)黨要給人民辦好事,到了四川,就要把鐵路修起來(lái)!”

開(kāi)工典禮上,賀龍將一面寫(xiě)有“開(kāi)路先鋒”四個(gè)大字的旗幟,交到了軍工筑路第一總隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李靜宜的手中。第二天,筑路軍工們就持旗奔赴一線。

“依靠地方,群策群力,就地取材”

當(dāng)時(shí)的修路不僅僅是修路。筑路軍工們一手拿槍、一手拿鎬,擊敗了沿線的土匪和特務(wù),推進(jìn)了鐵路的修建。在九龍坡泥壁沱,孫貽蓀與戰(zhàn)友就曾與土匪交戰(zhàn)。

建設(shè)更艱難。以前,國(guó)內(nèi)建成的鐵路都由“洋人”修建,技術(shù)、材料均從國(guó)外進(jìn)口。修建成渝鐵路時(shí),新中國(guó)剛剛成立,百?gòu)U待興,困難重重,還面臨西方國(guó)家的封鎖禁運(yùn),所需的原材料十分匱乏,黨中央指示,“依靠地方,群策群力,就地取材”。

舉全國(guó)之力支援,鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機(jī)車等從江河上運(yùn)來(lái);自力更生,就地取材,鋼軌靠自己軋制,炸藥用土法自制,所需的129萬(wàn)根枕木,都是由沿線群眾捐獻(xiàn),有的老人還捐出了自己的壽木。為節(jié)約成本,施工少用水泥盡量就地使用石材,沿線許多橋梁、隧道都大量使用石砌。

四川筑路工人,正在建設(shè)成渝鐵路。視覺(jué)四川供圖 吳傳明 整理

四川人民對(duì)成渝鐵路建設(shè)的熱情,讓孫貽蓀印象深刻。

1950年11月,筑路軍工中的大部分解放軍奔赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng),建設(shè)仍由部隊(duì)管理,西南局在四川征集了10萬(wàn)民工,繼續(xù)修建成渝鐵路。成渝鐵路沿線的內(nèi)江、永川等地,不僅派來(lái)民工,還派來(lái)學(xué)生,“很多都是初中生,有知識(shí)、有文化”。

那時(shí)沒(méi)有現(xiàn)代化機(jī)械,打隧道靠放炮,炮眼用鋼釬砸出來(lái)。民工們?cè)趯?shí)踐中大膽創(chuàng)新,創(chuàng)造了“壓引放炮法”“單人沖釬法”“杠桿打夯機(jī)”“自動(dòng)卸土車”等技術(shù)和設(shè)備,不僅節(jié)約材料,還大大提高了工效。兩年的工期中,先后誕生了2.4萬(wàn)余名勞模和先進(jìn)生產(chǎn)者。為紀(jì)念筑路民工的歷史功績(jī),后來(lái)在內(nèi)江市還修建了“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”。

1952年4月至5月,成都陰雨綿綿,泥土黏在挑土的撮箕上,影響了施工效率。部隊(duì)發(fā)出告示,向群眾征集多余的谷糠。成都人民得知后,家家戶戶連夜打谷子,第二天送到成渝鐵路駟馬橋工地,當(dāng)天就收到幾千斤谷糠。

孫貽蓀時(shí)至今日仍然感慨:這真的就是一條人民鐵路。

孫貽蓀的兩枚成渝鐵路建設(shè)紀(jì)念章,左為通車紀(jì)念章,右為筑路軍工紀(jì)念章。王眉靈 攝

“鐵路的開(kāi)通,改變了巴蜀交通格局”

1952年7月1日,成渝鐵路全線通車,成都、重慶同時(shí)舉行通車典禮。

孫貽蓀作為部隊(duì)特派攝影記者,在成都見(jiàn)證了這一盛況:從火車北站(成都站)到人民北路,數(shù)十萬(wàn)民眾按方塊列陣,大家敲鑼打鼓,載歌載舞,盡情歡呼,鞭炮響連天。

1952年7月1日,成渝鐵路全線通車。視覺(jué)四川供圖 吳傳明 整理

四川人民渴盼了半個(gè)世紀(jì)的鐵路,終于成真!當(dāng)火車呼嘯而過(guò),沿線民眾無(wú)不歡欣鼓舞。當(dāng)天,成都、重慶分別開(kāi)出一對(duì)彩車,在內(nèi)江站同時(shí)停駐,當(dāng)年14歲的少先隊(duì)員李元鴻還記得,調(diào)皮的孩子趴在鐵軌上,用耳朵去聽(tīng)火車駛來(lái)的聲音;不少年邁的老人在兒孫攙扶下來(lái)到鐵路邊上,只為了聽(tīng)一聽(tīng)火車的警笛聲、摸一摸鐵軌或火車頭。

“我們用自己的力量,短短2年時(shí)間就建成成渝鐵路,這是非常了不起的!”西南交大鐵路與國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心院長(zhǎng)田永秀說(shuō),我們黨用事實(shí)證明了,中國(guó)共產(chǎn)黨不僅能帶領(lǐng)人民馬上打天下,也能下馬搞建設(shè)。

成渝鐵路的開(kāi)通,改變了巴蜀交通格局。成都、重慶兩大城市的時(shí)空距離,由以前的船行一周、車行2天,縮短到13個(gè)小時(shí)左右;成都、重慶及沿線10多個(gè)城市快速串聯(lián),此后隨著出入川鐵路通道建設(shè),逐步與全國(guó)各地緊密地聯(lián)系在了一起。

成渝鐵路通車后,運(yùn)價(jià)大幅下降,物流更加暢通,1200多種過(guò)去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn),大量運(yùn)往華東、華北等地區(qū),重慶榮昌的煤點(diǎn)亮了萬(wàn)家燈火,四川內(nèi)江的糖甜遍了全國(guó)。

車輪滾滾,汽笛長(zhǎng)鳴。時(shí)至今日,穿越70年的歲月,成渝鐵路依然是成渝之間重要的交通大動(dòng)脈?!坝沙捎彖F路引申的鐵路通道經(jīng)濟(jì),影響至今?!碧镉佬阏f(shuō)。


文章關(guān)鍵字: 四川 成渝 鐵路 筑路 孫貽蓀 編輯:王燕


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