12月20日，古金高速水落河特大橋施工點位上，古藺岸大橋拱座周邊邊坡防護工程正式啟動。施工現(xiàn)場，沿著新建成的施工便道，運渣車量來來往往。水落河特大橋是古金高速四川境內“兩橋兩隧"重點控制性工程之一。同時動工的，還有川黔界上的赤水河特大橋、朱家山隧道、小屯子隧道。標志著古金高速四川段的建設已全面鋪開。

世界第一跨徑，主跨335米水落河懸澆拱橋動工

在冬日的暖陽下，古金高速水落河特大橋施工現(xiàn)場一片繁忙。位于古藺縣金蘭街道的水落河古藺岸邊，一條曲折蜿蜒的便道已延伸至大橋拱座施工點位。作為古金高速在古藺境內的一個重點控制性工程，要建好大橋首先要打牢基礎。橋梁拱座落點在筆直的山崖峭壁上，工作樁基施工前，山體防護尤為重要。

古金高速四川段業(yè)主方—四川川黔高速公路有限公司工程處處長母文魁告訴記者，古金高速水落河特大橋分為兩幅，左幅全長1721.25 米，右幅 1681.25 米。主跨計算長度為335米，全橋設計為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，這類橋型跨度目前處于世界第一。大橋橋面系采用預應力混凝土簡支梁+組合橋面板構成，兩岸引橋共33孔 40米跨徑T梁。

“橋位臨懸崖、地勢高、跨徑大，地質條件復雜，再加上全橋結構形式多樣，其施工組織難度大，對施工條件及施工技術水平的要求相當高。”母文魁說。

除了水落河特大橋已啟動橋梁柱墩拱座基礎防護，川黔邊界的赤水河特大橋前期工程也在同步推進。

根據(jù)設計，赤水河特大橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，全長1087米，其中主跨為575米。橋面距離地面相對高差約 330米，技術難度和施工難度都不小。

“目前，赤水河特大橋施工便道已完成修建，主墩基礎正式開挖。為了搶抓有利天氣，加快施工進度，項目部加大了人力、設備、材料的投入。”母文魁說，截止目前，赤水河特大橋施工現(xiàn)場共投入挖掘機等施工設備18臺，點位上作業(yè)工人已達35人。

兩端同步啟動，3600米長小屯子隧道開始掘進

“兩橋”基礎工程正式啟動，“兩隧”前期準備工程也陸續(xù)完工，進入掘進環(huán)節(jié)。

小屯子隧道是古金高速四川境內的最長隧道，隧道左幅長3592米，右幅長3663米。目前，小屯子隧道進口端的左右洞已完成截水溝的修建，進口處的邊坡已完成防護，開始進行進洞口的大管棚鉆孔和送管注漿；隧道出口端，左洞套拱已完成澆筑，洞口大管棚開始鉆孔送管，右洞邊坡開挖完成，掘進前準備工作接近尾聲。

值得一提的是，在古金高速建設過程中，洞口位置的確定避開了軟基、滑坡、泥石流等不良地質帶，同時注重洞口利于行車視線的誘導。隧道洞口建筑遵循“安全、經(jīng)濟、和諧、自然”的設計理念，采用“無仰坡”零開挖技術進洞，洞口周圍邊仰坡均采用自然的生態(tài)防護，整體上突出 “小洞門、大綠化”的洞口效果。

同時在建的朱家山隧道全長盡管只有2796米，但因隧道斷面大(六車道)、地質復雜(隧道全部為四、五級圍巖構成，同時存在斷層、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地質條件)，施工難度大，安全風險高。

母文魁告訴記者，朱家山隧道處于觀文水庫一級水源保護地，公施工方為確保水源地人民飲水安全，專門組織設計，咨詢單位進行環(huán)水保方案研究，以環(huán)保為前提組織施工。

目前，朱家山隧道項目部生活區(qū)及鋼筋制作場已完成施工；拌和站機械安裝，料倉隔墻、地磅基礎等前期工程已陸續(xù)完成。隧道建設已完成洞口套拱及管棚施工，洞頂截水溝施工完成，掘進前準備工作基本結束。

據(jù)了解，古金高速是成貴高速瀘州經(jīng)古藺至金沙的其中一段，長約39千米，設計速度100公里/小時，估算總投資約108億元，建設工期預計3年，設計為雙向6車道的標準。項目建成后，將成為成都至貴陽最便捷的通道，為經(jīng)濟發(fā)展提供強有力促進帶動作用，是四川實施“一干多支、五區(qū)協(xié)同；四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

(鐘旭娟  記者 盧廣)

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